Двигатель

Долголетие двигателя

Еще совсем недавно многократный ремонт двигателя с заменой многих его узлов и агрегатов на протяжении срока эксплуатации автомобиля был нормой жизни. Эти времена безвозвратно проходят. Сегодня потребитель предпочитает автомобили, требующие минимального объема техобслуживания и тем более ремонта за весь срок его службы. Но практика показывает, что далеко не у всех автомобилей двигатель способен работать так надежно и долго, чтобы умереть одновременно с кузовом, коробкой передач, ходовой частью. Напротив, именно двигатель начинает страдать старческой немощью намного раньше многих других узлов автомобиля. И на то есть свои серьезные причины. Для некоторых автомобилей, в первую очередь отечественных, долговечность двигателя — серьезная проблема, причем тесно связанная с надежностью. Ускоренный износ, дефекты и поломки, в результате которых требуется выполнить тот или иной вид ремонта, — все это показатель и невысокой надежности. К сожалению, пока подобные проблемы решаются потребителем, а не отечественными производителями автомобилей. Правда, конкуренция с иностранной техникой на внутреннем рынке постепенно делает свое дело, заставляя и наши заводы уходить от старых архаичных конструкций, технологий и подтягиваться к новым, обеспечивающим более надежную и долговечную работу двигателя. И хотя, на продление срока жизни двигателя влияет и его конструкция, и технология производства, и качество использованных материалов, все же следует отметить, что грамотная эксплуатация, не являясь эликсиром долголетия, оказывает наибольшее влияние па надежность и долговечность двигателя. Сформулировать основные правила, выполнение которых обеспечивает максимальный ресурс двигателя, несложно. Тем более что они приводятся во всех инструкциях по эксплуатации: необходимо применять высококачественное топливо, смазочные материалы и рабочие жидкости, следя за их чистотой и хорошей фильтрацией, избегать нештатных режимов работы двигателя, своевременно и квалифицированно выполнять техобслуживание. Но в реальной жизни все намного сложнее — всегда найдется масса причин, во много раз снижающих срок службы двигателя.

Топливо, смазочные материалы и рабочие жидкости, точнее, их качество и соответствие двигателю — достаточно избитая тема. Низкооктановый бензин, как известно, — это главная причина детонации и, как следствие, поломки поршней, поршневых колец и зачастую прогаров стенок камеры сгорания. Даже если поломки не произошло, ударные нагрузки все равно делают свое дело — к примеру, разбивают канавки под кольца па поршнях. После чего ресурс цнлиндро поршпевой группы заметно снижается. В той же реальной жизни топливо может иметь повышенное содержание различных химических соединений и воды, что способствует коррозии и преждевременному износу деталей. Но это — объективные реалии, сопутствующие работе АЗС, на которые, к сожалению, не повлиять. А вот сознательно, из копеечной экономии, покупать топливо в сомнительных местах или использовать для облегчения пуска легковоспламеняющиеся жидкости — это все равно что сыпать песок в двигатель.

С маслом связано еще больше неприятностей. Проблемы начинаются от желания сэкономить и залить то масло, что подешевле . А там уж как повезет — может, обойдется, а может, и нет. Двигатели старых конструкций подобное скорее всего переживут, хотя и не без ущерба для своей долговечности. А вот современные , особенное наддувом — вряд ли. Еще одна очевидная ошибка — масло не по сезону. Если не заменить вовремя летнее масло, то при запуске в холодную погоду оно поступит к подшипникам двигателя лишь через несколько десятков секунд. Что при этом будете подшипниками, можно только догадываться. А в жару малая вязкость масла — это недостаточная толщина и низкая прочность масляной пленки, ускоренный износ и задиры многих деталей двигателя.

Теперь об охлаждающей жидкости. На лотках, среди банок многочисленных производителей, объединенных общим названием ТОСОЛ, встречается немало загадочной подкрашенной жидкости, способной за несколько месяцев прогрызть насквозь головку блока цилиндров, корпус водяного насоса или трубки радиатора. Перегрев же двигателя (явление само по себе отнюдь не безобидное) способен в кратчайший срок вывести из строя любой мотор. Вообще нарушение работы системы смазки или охлаждения двигателя имеет свой эквивалент — снижение ресурса двигателя на несколько сотен , а то и тысяч километров.

Хорошая фильтрация всего потребляемого двигателем: топлива, масла, воздуха — еще одно важное слагаемое высокого ресурса. Загрязненный масляный фильтр, как известно, масло не очищает — оно проходит мимо через перепускной клапан. Воздушный и топливный фильтры при их загрязнении абразив в двигатель не пропускают, но их гидравлическое сопротивление возрастает, и, как следствие, мощность двигателя падает. В один прекрасный момент фильтр может не выдержать и разорваться, причем водитель этого скорее всего не заметит. Эти ситуации приведут к одному и тому же результату — абразивному износу деталей, что для двигателя наиболее губительно.

Режимы эксплуатации двигателя тоже могут оказать роковое влияние на его ресурс. Пуск и прогрев двигателя при низкой температуре, когда нарушены условия смазки не только подшипников, ной цилиндропоршневой группы (обогащенная топливовоздушная смесь смывает масло со стенок цилиндров), никак не прибавляют ему долговечности. Плохо отразятся на двигателе и короткие поездки с длительными остановками — подобные режимы ухудшают свойства масла и ведут к отложениям на стенках каналов различных соединений. Негативно действует и длительная зимняя стоянка автомобиля — без специальных защитных мер стенки цилиндров подвергаются коррозии, после чего износ деталей резко ускоряется. Особо следует сказать о влиянии стиля езды. Оптимальной считается работа двигателя на средних частотах вращения и нагрузках. Большие нагрузки на низких оборотах могут вызвать повышенный износ деталей из-за недостатка смазки, а эксплуатация на высоких частотах вращения — это высокие нагрузки па детали, вызывающие повышенные трение и износ. Причем последний фактор способен снизить долговечность весьма значительно: у двигателя обычного автомобиля ресурс измеряется тысячами часов, а у гоночного двигателя, работающего на самых высоких частотах вращения и нагрузках, — всего несколькими часами.

Несвоевременное и неквалифицированное обслуживание и ремонт двигателя — еще один фактор снижения его долговечности, но устранение неисправностей — одно из самых важных мероприятий в борьбе за поддержание высокого ресурса двигателя. Иногда т улице приходится слышать автомобиль с явно грохочущим двигателем. А стук — это ударные нагрузки, ускоренный износ дефектных деталей, быстрое засорение масляного фильтра продуктами этого износа и, наконец, абразивный износ всех остальных деталей двигателя. В этой связи своевременное техобслуживание двигателя с проведением всех необходимых проверок и регулировок, заменой масла, охлаждающей жидкости и фильтров становится наиболее действенным способом профилактики неисправностей и продления срока службы двигателя.

И наконец, практика показала, что сокращение сроков замены масла и фильтра по сравнению с рекомендованным производителями, особенно в тяжелых дорожных условиях, вместе с использованием высококачественных сортов масел и масляных фильтров может повысить ресурс двигателей на 30—50%.

Опыт эксплуатации и ремонта двигателей автомобилей разных марок говорит о том, что есть целый ряд факторов, имеющих объективный характер, на которые водитель или механик воздействовать с целью повышения ресурса двигателя не могут, но снизить их негативное влияние вполне реально. О чем идет речь? Очевидно, чем меньше оборотов коленвала и ходов поршней в цилиндрах совершено за единицу времени или пробега, тем больше при прочих равных условиях будет ресурс. То есть чем меньше частота вращения, тем лучше. А это значит, что малолитражные двигатели небольшой мощности — основа отечественного парка легковых автомобилей — проигрывают в своем ресурсе двигателям с большим объемом цилиндров и высоким крутящим моментом, реализуемым в широком диапазоне частот вращения. Влияют на ресурс и другие особенности конструкции. Плохо, когда жесткость блока цилиндров недостаточна или у маслонасоса мала производительность (низкое давление в системе па низких оборотах). А вот гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи (ремня) в приводе ГРМ снижают ударные нагрузки и обеспечивают более высокий ресурс деталей. Некоторые конструкции чувствительны к нарушениям в работе систем смазки и охлаждения. Так, недостаток смазки и перегрев способны быстро вывести из строя весьма износостойкую пару алюминиевый цилиндр — покрытый железом поршень, применяемую на ряде двигателей европейских автомобилей. Перегрев двигателей с мокрыми гильзами чаще, чем у моторов с цельнолитым блоком цилиндров, приводит к потере герметичности прокладки ГВЦ. Не менее важны для долговечности технология производства и используемые материалы. Качество деталей и узлов во многом определяется именно этими факторами. Совершенно недопустимы отклонения геометрических размеров деталей и их механических свойств от заданных разработчиками. Долговечность двигателя смалывается из множества кирпичиков, каждодневно и ежечасно. В вопросе увеличения ресурса нет мелочей, пренебрежение любой из них способно зачеркнуть ту прибавку к ресурсу, которая накоплена за многие месяцы и годы, тысячи километров пробега.