Обслуживание двигателя

Визуальный осмотр утечки масла

Если вы обнаружили, что двигатель покрылся маслом, при этом расход масла очень высокий, попробуйте найти место утечки.

Откройте крышку залива масла и посмотрите на состояние прокладки крышки (неплотное прилегание или механические повреждения).

Необходимо осмотреть:

трубопровод отвода газов от крышки головки цилиндров до впускной трубы и перепускной клапан;

прокладку крышки головки цилиндров;

прокладку головки цилиндров;

прокладку масляного фильтра;

пробку слива масла (прокладку);

прокладку масляного поддона;

место соединения между двигателем и коробкой передач относительно корзины сцепления.

Вытекающее масло чаще всего покрывает довольно большую поверхность двигателя, поэтому сразу определить место, откуда вытекает масло, довольно трудно. Нужно помыть двигатель готовым препаратом для мытья холодного двигателя, протереть его и затем сполоснуть водой; перед мытьем не забудьте обвернуть датчик-распределитель и генератор полиэтиленовой пленкой.

Лоснящиеся места и прокладки на двигателе следует посыпать мелом или тальком. А также проверить уровень масла и при необходимости добавить. Произведите пробный пробег — 30 км на скоростной трассе. Это делается для разогрева двигателя, поскольку разогретое температурой двигателя масло быстрее достигает поврежденных участков.

После окончания езды осмотрите двигатель с помощью фонарика, найдите место утечки и устраните неисправность.

Подтекания масла могут быть вызваны плохим уплотнением или повышенным давлением газов в картере. Во избежание последнего надо периодически чистить систему вентиляции картера.

Вследствие износа шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников увеличивается радиальный зазор вала, из-за чего начинается течь масла через сальники вала. Поверхность коленчатого вала под сальник изнашивается неравномерно. В этом случае течь масла не устраняется только заменой сальника на новый . Надо восстановить правильную геометрическую конфигурацию шейки под сальник.

На шейку коленчатого вала под сальник рекомендуется наносить микрорельеф винтовой линии, который направляет попавшее на вал масло обратно в картер. Для этого возьмите наждачную бумагу средней зернистости и прижмите ее пальцем к шейке. Вал проверните в направлении его вращения и в то же время наждачную бумагу передвиньте в направлении картера, примерно на 1 мм за оборот вала. При этом па шейке возникают микрорельефы винтовой линии. Затем поверхность заполируйте войлоком, смоченным маслом. Установлено, что в этом случае не только улучшается уплотнение узла, но и увеличивается работоспособность сальника.

Если подтекает сальник и его уплотняющая кромка не повреждена, то спиральную пружину сальника необходимо укоротить на несколько витков. При появлении течи масла через передний сальник коленчатого вала двигателя его можно заменить новым без разборки двигателя и специальных приспособлений.

Проверка клинового ремня

Клиновые ремни необходимо осматривать после каждых 20 тыс. км пробега. В хорошо видимом месте мелом нанесите черту. Накидным ключом проверните коленчатый вал шкивом по ходу работы двигателя и просмотрите внимательно весь ремень до места нанесения мелового знака (коробку передач при этом установите в нейтральное положение). В случае обнаружения трещин и порывов ремень необходимо заменить. Не вращайте двигатель в направлении, противоположном направлению его работы. Проверьте натяжение ремня и отрегулируйте его, если нужно.

Приработка двигателя

В трущихся парах отремонтированного двигателя контактирующие поверхности сначала невелики. Если сразу же приложить к ним полные нагрузки, то возникают большие удельные давления, из-за чего поверхности перегреваются, появляются задиры, выплавляются вкладыши, заклиниваются поршневые кольца и т. п. В ходе приработки летали подгоняются друг к другу, уменьшается шероховатость поверхностей и увеличиваются контактирующие поверхности, что уменьшает дальнейший износ.

В ремонтных предприятиях двигатели прирабатываются на специальных стендах, позволяющих сделать это быстро и на разных режимах, а также определить качество сборки и приработки. Если стенда нет, то двигатель надо установить на автомобиль. Первые 40—60 мин дать двигателю поработать на холостом ходу сначала на меньших частотах вращения коленчатого вала, потом, постепенно увеличивая их, но не превышая половины максимальной частоты. Понаблюдайте за давлением масла и количеством газов, выходящих из маслозаливной горловины. Послушайте работу двигателя. Устраните течи. Двигатель должен работать с полностью открытой воздушной заслонкой. Температура охлаждающей жидкости не должна подниматься выше 80 СС. После окончания приработки без нагрузки проверьте момент затяжки болтов крепления головки блока и тепловой зазор клапанов.

Сначала детали изнашиваются очень интенсивно. Поэтому образуется много абразивных частичек, которые загрязняют масло. Его нужно обязательно заменить с промывкой картера. Отреагируйте обороты холостого хода, момент зажигания и натяжение ремней. Дальнейшую приработку необходимо производить по установленным заводом правилам обкатки автомобиля.