Сцепление и кпп
Сцепление пробуксовывает
Нет свободного хода педали
Работу сцепления без пробуксовки обеспечивает свободный ход его педали. Если при движении автомобиля возникает специфический запах гари фрикционных накладок сцепления, вы наблюдаете замедленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедленное преодоление подъема, то причиной этого является пробуксовка сцепления, то есть сцепление включается неполностью . Чтобы убедиться в том, что сцепление пробуксовывает , необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, медленно отпустите педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает , если же двигатель продолжает работать, сцепление пробуксовывает .
Для устранения причин пробуксовки сцепления нужно проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Свободный ход педали сцепления в миллиметрах, замеренный по центру ее площадки при помощи линейки (рис. 35), должен соответствовать следующим данным:
ЗАЗ—966 Запорожец 34—46
ЗАЗ-968М Запорожец 26—38
ЗАЗ-1102 Таврия 20—30
Москвич-408, -412 35—45
Москвич-2140, -2138 4,5—5,5
ГАЗ-21 Волга 32—40
ГАЗ-24, ГАЗ-2410 Волга 12—28
ВАЗ-2101, -2103, -2106 Жигули,
ВАЗ-2121 Нива 20—30
ВАЗ-2105, -2107 Жигули 25—35
ВАЗ-2108, -2109 Жигули 35—40
При отклонении свободного хода педали сцепления от нормы требуется его регулировка.
У автомобилей ВАЗ свободный ход педали сцепления можно проверить (рис. 36) очень просто, если у вас есть возможность воспользоваться эстакадой или смотровой ямой. Установите большой палец левой руки на толкатель 2 (см. рис. 36, а) рабочего цилиндра 6, а указательным пальцем оттяните вилку 3 к большому пальцу, преодолев полиостью усилие пружины /. Если при этом свободный ход вилки на толкателе будет 4—6 мм, то регулировка не требуется. При необходимости свободный ход педали сцепления регулируется (рис. 36, б) гайкой 4 толкателя 2. Отвернув контргайку 5, при помощи гайки 4 увеличьте или уменьшите свободный ход толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки 3 выключения сцепления, удерживаемой пружиной /, было равно 4 мм, а максимальное 6 мм; заверните контргайку 5.
Регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления на автомобиле ВАЗ-2108 обеспечивается изменением положения нижней ветви троса 4 относительно кронштейна 2 (рис. 37).
Для регулировки хода рычага вилки необходимо ослабить гайку 3 и установить щуп 6диаметром 1,5 мм в окошко поводка / троса так, чтобы он расположился между кромкой Б поводка и гнездом рычага 5 вилки выключения сцепления. Затем затяните гайку 3 до устранения зазоров в приводе выключения сцепления. Потом необходимо вынуть щуп и проверить свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Он должен быть 3,5—4,0 мм.
У автомобилей Москвич-408 и -412 при регулировке свободного хода педали сцепления (рис. 38) вначале нужно проверить свободное качание вилки 6 выключения сцепления при снятой оттяжной пружине 2 по перемещению соединительного пальца 5 в прорези вилки 4. При нормальном зазоре между подшипником выключения и
пятой сцепления, равном 3,3 мм, палец 5 с вилкой 6 при покачивании се рукой в горизонтальной плоскости должен передвигаться в прорези вилки 4 в пределах 5—6 мм. Если перемещение соединительного пальца меньше 5 мм, то толкающий шток / рабочего цилиндра надо укоротит!,, а если больше б мм, то удлинить. Длину штока / отрегулируйте, ввертывая или вывертывая его резьбовой конец в вилку 4 с предварительным ослаблением контргайки 3, которая после регулировки должна быть надежно затянута, а оттяжная пружина 2 поставлена па место. Одновременно с регулировкой свободного хода педали обязательно проверьте ход штока / рабочего цилиндра во время полного нажатия на педаль. Ход штока должен быть не менее 19 мм. При меньшем ходе сцепление не будет выключаться полностью и, кроме того, это укажет на присутствие воздуха в системе гидравлического привода сцепления.
У автомобиля ГАЗ-24 Волга регулировка привода выключения сцепления (рис. 39) заключается в установке свободного хода наружного конца вилки 4 выключения сцепления, равного 3—4 мм. При таком свободном ходе устанавливается зазор 2,5 мм между подшипником 2 муфты 3 выключения сцепления и концами рычагов / выключения сцепления. Уменьшение в процессе эксплуатации свободного хода наружного конца вилки до 1,5 мм говорит об уменьшении зазора между концами рычагов и подшипников и о необходимости его регулировки. Регулировка заключается в изменении длины толкателя 6 рабочего цилиндра 8 сцепления при снятой оттяжной пружине 5 вилки и отпущенной контргайке 7. После регулировки оттяжную пружину надо установить на место и плотно затянуть контргайку. Полный ход наружного конца вилки должен быть не менее 17 мм. Если он меньше 17 мм, то это указывает на наличие воздуха в системе привода сцепления.
При попадании воздуха гидравлический привод выключения сцепления необходимо прокачать.
Замасливание фрикционных накладок
Если при нормальном свободном ходе педали сцепление все равно пробуксовывает , то, возможно, замаслились фрикционные накладки. Необходимо снять сцепление (рис. 40), для чего отвернуть болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв коробку передач. Затем снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом освобождается ведомый диск 2 с фрикционными накладками / и 3 сцепления. Теперь проверьте, не замаслены ли фрикционные накладки / и 3 ведомого диска. Наиболее вероятными причинами попадания масла на фрикционные накладки могут быть повышенный уровень масла в коробке передач и засорение дренажного отверстия маховика, а также небрежная смазка упорного подшипника первичного вала коробки передач. Для устранения замасливания фрикционных накладок тщательно промойте бензином (керосином) накладки, насухо протрите их и зачистите мелкой шкуркой. Сильно замасленный ведомый диск замените новым в сборе с фрикционными
накладками и также устраните причины замасливания. Уровень маслу в коробке передач доведите до нормы, а дренажное отверстие маховика прочистите.
Износ фрикционных накладок
При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление также будет пробуксовывать , поскольку свободный ход педали-сцепления уменьшается.
При небольшом износе (накладка изношена полностью, если расстояние между заклепками и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом — только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе (односторонних задирах) и прогорании.
Потеря упругости нажимных пружин
Нажимные пружины в результате длительной работы теряют упругость. В этом случае сцепление пробуксовывает , потому что нажимные пружины создают недостаточное давление на ведомый диск. Проверять состояние нажимных пружин целесообразно на СТО, так как для этого требуются специальные приспособления и приборы. Ослабевшие пружины нужно заменить.
Разбухание резиновых деталей гидропривода выключения сцепления
Пробуксовка сцепления может возникнуть и из-за разбухания резиновыхуплотнительныхколец5 (рис. 41, а) и резинового кольцевого плавающего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или разбухания резиновых уплотнительных колец /2 и 14 (рис. 41, б) рабочего цилиндра 9 привода выключения сцепления.
Разбухание резиновых деталей может происходить в результате применения тормозной жидкости плохого качества или несоответствующего состава либо попадания в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла.
Для устранения этой неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их, промыть всю систему гидропривода спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие мягкой проволокой и заполнить систему тормозной жидкостью требуемого состава и качества.