Запуск двигателя автомобиля с буксира

Запуск двигателя с помощью буксировки довольно опасное мероприятие для автомобиля и окружающих. Поэтому старайтесь придерживаться следующих правил.

Длина троса и использование световых приборов регламентированы ПДД. Не забывайте об этом.

Надежно закрепляйте концы буксировочного троса к специально предназначенным проушинам, а при их отсутствии к прочным неподвижным деталям кузова или подвески автомобиля.

Помните, что автомобиль с неработающим двигателем, а значит, и с неработающим вакуумным усилителем тормозов, имеет недостаточную эффективность торможения, что может привести к столкновению автомобилей в сцепке при интенсивном торможении буксировщика.

Трос при буксировке старайтесь держать всегда в натянутом состоянии.

Перед запуском двигателя выезжайте на спокойный, прямой и нескользкий участок дороги, включаете 2-ю, а лучше 3-ю передачу и плавно отпускайте сцепление при скорости 20—30 км/час, не забыв включить зажигание. Важно при начале буксировки автомобиля не забыть поставить ключ в замке зажигания в положение выключенной блокировки руля, а при запуске — в положение включенного зажигания. Как только двигатель заведется, выключайте передачу, устанавливайте подсосом устойчивые опороты, притормаживайте и дайте сигнал к остановке буксировщику. Полезно, особенно в зимнее время, проветрить камеры сгорания, если до буксировки были попытки завести автомобиль со стартера и свечи при этом, вероятно, были залиты. Для этого надо убрать подсос, нажать па педаль газа и дать покрутиться двигателю в таком режиме некоторое время (естественно, при буксировке с включенной передачей).

Двигатель не пускается

Нет искры между электродами свечи зажигания

Своевременное и качественное образование искры между электродами свечей зажигания, необходимой для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя, обеспечивается системой зажигания. В легковых автомобилях применяются различные типы систем зажигания: контактная, бесконтактная и микропроцессорная система управления двигателем. Рассмотрим возможные неисправности каждой системы зажигания отдельно.

Если между электродами свечи зажигания нет искры (система питания при этом исправна и бензина в баке достаточно), то двигатель не пускается.

Убедитесь в наличии высокого напряжения на свечах зажигания. Для этого рекомендуется снять провод высокого напряжения с любой из четырех свечей и отвести его от массы автомобиля на 5—7 мм.

В этом зазоре при включении стартера (можно проворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой) должна периодически проскакивать искра. Если это так, но двигатель не пускается, проверьте исправность свечей и правильность установки зажигания. При отсутствии искры па свечах зажигания неисправность следует искать во всей цепи тока высокого напряжения в определенной последовательности по принципу от простого к сложному, то есть сначала в крышке распределителя, затем в роторе, проводах высокого напряжения, катушке зажигания.

Если в цепи тока высокого напряжения найти причину неисправности не удалось, приступайте к проверке цепи тока низкого напряжения. В ней наиболее часто встречаются такие неисправности, как обрыв (ненадежен контакт на зажимах), замыкание на массу, возможно короткое замыкание на участке от катушки зажигания до аккумуляторной батареи. Последняя неисправность встречается очень редко.

Неисправна крышка распределителя

Чтобы убедиться, что причина отсутствия высокого напряжения на свечах зажигания кроется именно в крышке распределителя, необходимо выполнить следующие операции.

Выньте центральный провод высокого напряжения из крышки распределителя (рис. 3) (распределитель исключается из цепи тока высокого напряжения) и установите зазор 5—7 мм между наконечником этого провода и массой автомобиля. Если при проворачивании коленчатого вала двигателя в этом зазоре появилась сильная искра, значит, цепь высокого напряжения исправна до распределителя. Тогда неисправность следует искать в крышке распределителя и в роторе. Для этого снимите крышку с распределителя и тщательно осмотрите ее снаружи и внутри. На крышке распределителя (рис. 4) возможны трещины и нитеобразные следы копоти (они свидетельствуют о том, что изоляция пробита и крышка требует замены), загрязнение центрального 3 и боковых 4 гнезд под наконечники проводов высокого напряжения, поломка (износ) уголька / (скользящий графитовый контакт)

или пружины 2. При загрязнении гнезд 3 и 4 зачистите их наждачной шкуркой, а при наличии на крышке распределителя трещин ее нужно заменить новой. Осматривая крышку с внутренней стороны, убедитесь, нет ли большого износа и свободно ли перемещается в направляющей уголек, не сломана ли пружина уголька. Обнаруженные неисправные уголек и пружину следует также заменить.

Обратите внимание на состояние электродов крышки. Если они обгоревшие или на них имеется слой окиси или загрязнения, то необходимо очистить их надфилем, а электроды и крышку с внутренней стороны протереть ветошью, не оставляющей волокон и смоченной в бензине.

При неисправной крышке распределителя возможны случаи, когда искры между электродами свечей будут проскакивать, но двигатель работать не сможет, так как моменты появления искр не будут соответствовать последовательности работы цилиндров двигателя. При неправильно установленном прерывателе-распределителе или неправильной установке проводов высокого напряжения в крышке распределителя или на свечах попытки пустить двигатель будут сопровождаться чиханием в карбюраторе или хлопками из глушителя. Даже если двигатель и запустится, то работа его будет крайне неустойчивой.

Если неисправность крышки распределителя не обнаружена, проверьте исправность ротора.

Для проверки состояния ротора можно не снимать его с прерывателя. Необходимо подвести конец центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания к боковому контакту 7 ротора 8 (см. рис. 4) на расстояние 3 мм и размыкать рукой контакты прерывателя. При неисправном роторе в зазоре (высоковольтный провод — боковой контакт ротора) при размыкании контактов появляется искра, следовательно, ротор замыкает на массу автомобиля, а значит, имеет трещину. В этих случаях ротор подлежит замене. Обнаруженный внешним осмотром перегоревший резистор 6 на роторе в автомобилях Жигули подлежит также замене. В качестве временной меры можно вместо резистора 6 поставить тонкую медную проволочную перемычку между центральным 5 и боковым контактами ротора 8 или зажать кусочек фольги. Нужно иметь в виду, что при этом возрастет уровень помех радиоприему как в самом автомобиле, так и в окружающем его пространстве из-за выхода из строя сопротивления для подавления радиопомех (соединяет центральный и боковой контакты ротора).