Перебои в работе двигателя
Неисправности карбюратора
Не многие автомобилисты и даже не все специалисты СТО могут сразу правильно поставить диагноз возникшей неисправности и обычно винят во всем карбюратор. Хотя карбюратор не виноват и в половине тех грехов, которые ему приписывают.
Если автомобиль потерял былую резвость, или же стал расходовать много топлива, или, к примеру, начал подергиваться, подозрения у большинства автомобилистов тут же почему-то падают на карбюратор. Однако вышеперечисленные симптомы с таким же успехом могут возникнуть по вине и системы зажигания, и трансмиссии, и двигателя, и бензонасоса и т. д.
Поэтому запомните главное правило: прежде чем делать какие-либо выводы, необходимо провести диагностику, логические рассуждения , вспомнить, какие работы проводились с автомобилем и когда. В автомобиле все тесно взаимосвязано, и, ремонтируя или меняя один узел, можно, того не желая, повредить другой или нарушить его регулировки. Правда, для правильных рассуждений и сопоставлений нужны еще и определенные знания и опыт. По сложности конструкции, по количеству взаимосвязанных систем и точности изготовления деталей карбюратор, пожалуй, самый сложный узел автомобиля, включая двигатель, несмотря на свои небольшие размеры. Никакие учебные пособия и справочники не помогут освоить этот механизм в совершенстве без постоянной практической работы, но обзавестись приличным печатным руководством по эксплуатации конкретно вашей модели автомобиля, конечно же, весьма желательно. Такая книга должна быть у каждого уважающего себя автомобилиста, тем более у тою , кто занимается обслуживанием своего авто самостоятельно.
Несколько слов о безопасности. Важно всегда помнить о том, что бензин и его пары взрывоопасны. Это легко воспламеняющиеся и токсичные вещества. Поэтому все работы, особенно проводимые на работающем двигателе, должны проводиться только в хорошо вентилируемом, оборудованном вытяжкой помещении или на открытом воздухе. При работе с карбюратором берегите глаза от попадания бензина. Если вы проводите работы на заведенном двигателе и снятом корпусе воздушного фильтра, не держите лицо прямо над карбюратором: при выстреле в карбюратор можете лишиться глаз.
Корпус воздушного фильтра к карбюратору крепится только специальными самоконтрящимися гайками. Простая гайка, открутившаяся от вибрации и улетевшая через карбюратор в двигатель, может привести к внеочередному капитальному ремонту. Остерегайтесь также случайного попадания в двигатель каких-либо предметов через карбюратор или через впускной коллектор при снятом карбюраторе.
При всех работах, связанных с автомобилем, будьте внимательны и аккуратны, берегитесь травм.
Необходимый инструмент. Для работы с карбюратором необходимо иметь набор отверток разного размера, разной длины и под разные шлицы. А также пинцет, утконосы, пассатижи и одноразовый шприц на 20 мл. Это, конечно, минимальный набор, обычно в процессе работы могут понадобиться и другие слесарные инструменты. Для качественной чистки карбюратора необходим еще и компрессор на 3—5 атм. с продувочным пистолетом. Ну а самое главное, это, разумеется, умелые руки.
Нарушение регулировки холостого хода карбюратора. Исправная система холостого хода карбюратора обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала. При таком условии в карбюраторе приготавливается требуемый обогащенный состав горючей смеси (13 кг воздуха на 1 кг топлива). Если состав горючей смеси, поступающей в цилиндры, обеднен (16,5 кг воздуха на 1 кг топлива) или слишком обогащен (10 кг воздуха на 1 кг топлива), нормальная работа двигателя (даже при исправной системе зажигания) па малой частоте вращения будет неустойчивой. В этом случае при работе двигателя происходит его заметное вздрагивание, как правило, сопровождаемое выстрелами в глушитель , особенно при поступлении в цилиндры двигателя слишком обогащенной смеси. В результате износ двигателя повышается, увеличивается расход бензина и ухудшается динамичность автомобиля. Во время движения двигатель может внезапно заглохнуть, что грозит тяжелыми последствиями при движении через железнодорожные переезды, на перекрестках с интенсивным движением транспорта или в других опасных местах. При появлении перебоев на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе обязательно проверьте устойчивость работы системы холостого хода карбюратора и при необходимости отрегулируйте требуемый состав смеси.
Такую регулировку выполняют при исправных свечах зажигания, точной установке зажигания, правильном зазоре между контактами прерывателя, а также исправной системе подачи топлива. Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами (рис. 13). Винтом /, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а винтом 2 — качество (состав) смеси.
Перед тем как начать ре1улировку, прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80 "С и полностью откройте воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты установите следующим образом:
винт 2 качества смеси завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2—2,5 оборота, а винт / количества смеси ввертывают на 1,5—2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.
При первоначальном положении винта 2 качества смеси и устойчивой работе двигателя, вывертывая винт /, установите возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт 2 качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добейтесь максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь установите самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, уже после двух-трех таких операций вы определите правильное положение регулировочных винтов, что обеспечит необходимое количество и нужное качество смеси, а значит, экономичную работу двигателя.
Проверьте правильность указанной регулировки, резко открыв и закрыв дроссельную заслонку. Если двигатель продолжает работать, то регулировка выполнена верно.
Если у вас нет достаточного опыта, то эту операцию лучше выполнять на СТО, особенно на автомобилях Мос-квич-2140, ВАЗ-2105, -2107 и других машинах с карбюраторами Озон, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах.
Засорение жиклеров и каналов карбюратора. Распространенной причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу при малой частоте вращения является засорение жиклеров и каналов карбюратора. Если при этом регулировка холостого хода карбюратора не помогла, то нужно прочистить и продуть жиклеры и каналы системы холостого хода сжатым воздухом. Чтобы очистка жиклеров была надежной, карбюратор лучше частично разобрать (снять крышку поплавковой камеры). При сильном засорении (осмолении) жиклеры можно прочистить заостренной деревянной палочкой, обильно смоченной ацетоном. Ни в коем случае не прочищайте жиклеры проволокой или металлическими предметами. Неустойчивая работа двигателя (двигатель при отпускании педали акселератора сразу же глохнет) чаще всего бывает при засорении эмульсионного жиклера системы холостого хода. В этой ситуации выньте жиклер из корпуса и тщательно продуйте его сжатым воздухом.
В некоторых карбюраторах автомобилей ВАЗ-2103, -2106, -2121 жиклер надо вывернуть вместе с электромагнитным клапаном, в который он вставлен, предварительно отсоединив идущий к нему провод, вынуть его и продуть сжатым воздухом.
Негерметичность соединения впускного трубопровода с карбюратором. Перебои в работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала при холостом ходе иногда могут быть вызваны подсосом воздуха между впускным трубопроводом и корпусом дроссельных заслонок карбюратора. Герметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом двигателя бывает нарушена из-за повреждения уплотнительной прокладки. Это приводит к подсосу постороннего воздуха в систему питания, что значительно обедняет горючую смесь. В результате горит она медленно, вызывает сильные хлопки в карбюраторе и неоправданно увеличенный расход бензина по сравнению со смесью оптимального состава, необходимого для нормальной работы двигателя на режиме холостого хода. Негерметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом двигателя легко обнаружить по появлению около соединения тонкой пленки топлива, а также по следам копоти, откладывающейся вокруг неплотности при обратных вспышках, происходящих в карбюраторе во время пуска и прогрева холодного двигателя. Все сомнительные места насухо протрите ветошью. После чего точные места подсоса воздуха вы выявите благодаря способности топлива хорошо смачивать металл (пленка топлива быстро расходится по поверхности деталей). Убедившись в том, что перебои в работе на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе вызваны подсосом воздуха между впускным трубопроводом двигателя и нижним фланцем карбюратора, необходимо сначала подтянуть крест-накрест гайки крепления карбюратора. Качество и надежность крепления можно проверить во время работы двигателя. Если просачивание воздуха будет продолжаться, замените уплотнительную прокладку, установленную между впускным трубопроводом двигателя и карбюратором. Для этого карбюратор нужно спять , удалить поврежденную прокладку и установить новую, предварительно очистив от грязи фланец. Гайки крепления карбюратора старайтесь затягивать равномерно, не допуская перекосов фланца.
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя
Причиной неустойчивой работы двигателя или его остановки на холостом ходу может быть и попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя. Эта неисправность встречается очень редко и происходит чаще всего из-за прогорания уплотняющей прокладки между головкой и блоком цилиндров или неплотного их прилегания. Исправная уплотняющая прокладка предотвращает попадание охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя в цилиндры и газов из цилиндров в рубашку охлаждения. Характерным признаком прохождения газов в рубашку охлаждения двигателя является наличие пузырьков газа в охлаждающей жидкости, видимых при открытой пробке радиатора или расширительного бачка. Утечку газа наружу можно обнаружить по появляющимся пузырькам, если смазать края прокладки жидким мылом. В попадании охлаждающей жидкости в цилиндры через поврежденную прокладку (или через трещины в головке или блоке цилиндров) можно убедиться как по наличию влаги на свече, так и но температуре свечи на ощупь. Температура свечи цилиндра, в который поступает охлаждающая жидкость, намного ниже нормальной. Трещины в головке и блоке цилиндров возникают очень редко и обычно лишь тогда, когда в перегретый двигатель доливают холодную воду либо из-за размораживания головки и блока цилиндров в сильные морозы. В последнем случае двигатель подлежит ремонту. Пропуск газов можно попытаться устранить затяжкой гаек крепления головки цилиндров. Если при этом положительный результат не был достигнут, уплотняющую прокладку необходимо заменить.
При замене уплотняющей прокладки плоскости разъема головки и блока цилиндров нужно обязательно тщательно зачистить, а во избежание прилипания прокладки к блоку и головке цилиндров натрите прокладку графитовым порошком. Гайки необходимо затягивать равномерно, начиная от центра и постепенно переходя к краям в порядке и с усилием, указанным в заводской инструкции по эксплуатации. Для предотвращения деформации головки цилиндров затяжку следует производить в два приема: вначале — меньшим усилием, затем окончательным. Двигатель должен быть при этом холодным.